2015年，亿纬锂能决定进军动力电池领域。从时间上看，亿纬锂能落后头部动力电池厂至少5年的时间。

作为后来者的亿纬锂能，有一套自己的“进击哲学”，没有死磕比亚迪和宁德时代的方形电池战略，而是把鸡蛋放在多个篮子里。

亿纬锂能董事长刘金成回忆，“当时有18650、软包电池、方形磷酸铁锂和方形三元四个技术路线，我们没有赌技术路线，我们把每一个产品线都建立一定的生产规模，当时工信部有8GWh的准入门槛，所以我们就把四种技术路线各做了2GWh。”

这样做的好处是，一旦某个技术路线失败，还能通过其他方向找寻自己的生存空间。

2018年之前，亿纬锂能的乘用车客户主要为众泰汽车及合众汽车等。2018年开始，亿纬锂能通过与韩国知名锂电池企业SKI合作，获得奔驰母公司戴姆勒和现代起亚定点。

除了SKI外援，亿纬锂能也凭借自身获得重要客户，比如自研软包技术方案成功供货小鹏汽车，自研三元方形叠片电池获得宝马认可，2020年收到华晨宝马定点。

经过多年的技术和市场分析，亿纬锂能开始把鸡蛋集中起来了。

2021年开始，亿纬锂能技术路线收敛，主攻方形叠片磷酸铁锂+大圆柱三元两大路线。刘金成表示，“大圆柱会成为中高端乘用车的主流方向，而方形叠片的磷酸铁锂电池会成为普及型电动车的主要电源”。

到了2023年，亿纬锂能动力电池出货量达28.08GWh，同比增长64.22%，国内动力电池市占率达4.45%，位列全国第四，全球前十。平安证券分析，亿纬锂能动力电池及系统增量主要来自于小鹏、长安、广汽埃安、宝马等新能源汽车客户。