但是,过去“多子多福”的思路在当前内卷中变成了重复造轮子。多品牌、多渠道战略,不仅暴露出分散的研发、资金重复投入,以及供应链效率问题,更是导致兄弟品牌之间恶性竞争。
在电动化转型中,吉利一度点错技能树,导致失去了民营第一车企的宝座。2021年,吉利年销量超比亚迪约60万辆,而到了2022年,比亚迪以43万辆的差距反超吉利,成为自主品牌销量冠军。
这让吉利面临更多的销量压力。今年9月,吉利开始加速内部整合,以降本增效。近期,极氪“吃下”领克、吉利几何并入吉利银河等操作,被外界解读为吉利正进入战略收缩。
过去吉利在新能源车“灵魂”——自动驾驶、智能座舱等方面有所缺失,选择与all in AI、拥有Apollo自动驾驶平台的百度合作,补齐短板。
但是在吉利的矩阵里,智能化方案也是多条腿走路。不仅不同品牌方案不同,甚至同一品牌的同一车型,在不同版本里也有多种方案。如今,吉利研发体系里有研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通等,此外还使用过Mobileye等供应商方案。
9月20日,在极氪7X车型上市时,吉利控股集团总裁安聪慧表示,“吉利控股集团旗下多条智驾路线整合,目前逐步形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线,前者主攻高阶智驾系统,后者主攻高价值的智驾解决方案。”
有行业观察认为,吉利在高阶智驾方面仍然缺一个尖子生,帮助吉利突破智驾能力的上限,尤其是在“亲儿子”中,目前自研能力还有差距。而高阶智驾对吉利系走向智能化的高端局至关重要。如今看来,极越是有能力承担这一角色的。
极越的智驾能力在吉利品牌线中属于领头地位。依靠百度的AI技术能力,在国内大多数车企还使用激光雷达这条保守路线时,极越就采用了纯视觉高阶智驾解决方案。端到端大模型魔盒打开后,特斯拉FSD新版带来纯视觉方案在市场上的加速突进,而极越的前瞻性和技术能力积累也开始显现优势。
内忧外患之下,极越能否穿越最难淘汰赛,剩下的时间已经不多了。如果吉利出手,将极越整合至吉利体系内,或许可以打开新思路。