一边是日赚约2.3亿元的宁德时代，另一边是利润率仅3.4%的汽车行业，这道产业"不等式"，正在深刻改写新能源车企的供应链逻辑。

日前，工信部发布第408批新车申报目录显示，问界M6纯电版新车型搭载宜春国轩电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。公开信息显示，宜春国轩为国轩高科控股子公司。这也是国轩高科成为鸿蒙智行核心合作伙伴后，首次在具体车型上实现量产配套。

这一变化并非孤例。近期，鸿蒙智行、理想、小鹏、小米、零跑等多家新能源车企都在扩大动力电池供应商名单。一场由车企主导的动力电池供应链重构，正在加速展开。

告别"独宠"宁德时代车企调整动力电池采购策略

过去几年，宁德时代几乎是头部新能源车企的"标配"。

以问界为例，2022   年 8 月，赛力斯与宁德时代签署五年战略合作协议，问界车型全面搭载宁德时代电池；2025 年 6 月，宁德时代又在赛力斯超级工厂建成两条   CTP 2.0 高端电池包产线，以 " 厂中厂 " 模式为问界本地化供应动力电池，绑定程度一度让外界认为问界将长期依靠宁德时代。

但如今，这一格局正在发生变化。据市场消息，鸿蒙智行已开始全面引入多家动力电池供应商。长期由宁德时代独供的问界品牌，将引入中创新航、国轩高科两家电池供应商。

尽管上述电池企业尚未明确回应，但今年6月，国轩高科官方公众号发文称，该公司首次以核心合作伙伴身份亮相2026年粤港澳大湾区车展的鸿蒙智行专属展馆。

理想汽车同样调整了电池供应体系。今年6月上市的新一代理想L8，采用欣旺达供应电芯、理想与欣旺达合资公司生产电池包的模式，结束了宁德时代长期深度参与理想旗舰车型动力电池配套的局面。