对于更换电池供应商，理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国此前在接受《每日经济新闻》记者采访时解释称："对用户而言，他们不需要去刻意区分这块电池是哪家代工的。因为无论是宁德时代、欣旺达，还是理想自己的动力电池，底层的产品定义、技术标准，以及最终的质量管控，都是由理想汽车来主导的。"

据不完全统计，目前鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑、广汽埃安等新能源车企均已突破宁德时代独家供应格局，引入二供、三供甚至四供合作伙伴。

事实上，多供应商模式并非新鲜事。特斯拉长期同时与宁德时代、松下、LG新能源合作；宝马、大众等国际车企也普遍采用多家动力电池企业共同配套。

"大规模生产是系统工程，品质和产能要综合考量。车企采用多家电池供应商策略是为了保障供应链稳定，带来更优质且性价比高的产品。"巨湾技研总裁裴锋认为。

动力电池供应体系正由单一供应逐步向双供应、多供应演进为什么车企选择在这个时间节点集体调整？答案首先来自利润压力。

2026年以来，中国汽车市场出现供需错配。据懂车帝统计，今年上半年国内上市新车超过600款，平均每天都有3款以上新车上市。但乘联分会数据显示，同期全国乘用车累计零售销量约870万辆，同比下降20.2%。今年1—5月，汽车行业利润率仅为3.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。

"超百款新车上市，但销量却出现收缩，汽车行业利润率低于规上工业企业平均水平。销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。"中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2026中国汽车重庆论坛上直言。